7座+四驱22.99万起售，每月只卖几百台，雪佛兰真的不行了？它，三种外观风格配套，中大型SUV的实力选手；它，大七座的布局满足刚需，搭载2.0T强悍发动机；它，雪佛兰旗舰SUV，呕心沥血、姗姗来迟的扛鼎之作.

看到这里，相信很多人已经猜到了。没错，今天我们要说的就是国产开拓者，上汽通用雪佛兰品牌全新中大型SUV，官方指导价为22.99-32.99万元。

大部分合资品牌的中大型SUV，起售价基本都是30万元+了，但是雪佛兰开拓者却很良心地定到了不到23万元起步，几乎是和老款汉兰达、冠道一个水平。

然后，居然有人说雪佛兰开拓者和丰田汉兰达几乎成为“最完美”的对手，难道他不知道凡是敢和汉兰达对抗的，大多数都是以卵击石吗？

事实证明，自发售以来，雪佛兰开拓者的整体销售量就一直不见起色。除了上市首月销量达到1500台外，就一直高开低走，平时一个月销量就寥寥数百台。

究竟是一款好车被市场埋没，还是实力跟不上时代，雪佛兰开拓者究竟有哪些亮点与黑点，本次“车黑车托”系列就带你来一一解析。

雪佛兰开拓者延续了海外版车型的设计，并且提供三种外观风格供消费者选择，包括了普通版、RS运动版及Redline尚·红版，差异倒不至于有多大，只是在进气格栅和格栅内部造型、车身的配色和一些标识方面有些不同。

但总的来说，开拓者的设计还是保持了一个较为不错的水准，看上去高端大气的同时，也有着不错的时尚感，并且是一如既往的那种美式肌肉线条，显得十分有力量。对于大部分雪佛兰的男性消费者来说，就觉得挺OK的。

海外版车型是一款中型SUV，不过国产车型进行了加长。具体到尺寸方面，雪佛兰开拓者的长宽高分别为4999*1953*1717mm，轴距达到了2863mm，算是一个标准的中大型SUV身材。那么到了这个级别，其实你也不用担心空间的问题了，即便是七座布局，第三排也是可以坐个人的。

仅从外观设计，我们就能看出雪佛兰的野心和胃口还是很大的，尽可能满足消费者的各种需求，为接下来的发展打开一定的销量。当然从另一方面来说，它可能缺少对于市场的把控和自信，毕竟强如汉兰达、冠道、途昂，也没有搞得这么花里胡哨的。

如果说雪佛兰开拓者的外观设计倒还是能看出一定的水平，内饰的设计就有点备受争议了。

雪佛兰开拓者内饰造型与海外车型同样保持一致，采用了家族标志性的飞翼式双座舱设计，乍看之下还有传奇跑车科迈罗的影子。内饰布局较为常规，保留了较多的物理按键，四个圆形的超大出风口可以说是点睛之笔。

这个内饰风格放在十年前，可以说是没什么问题，可是作为一款去年新上市的车型，在如今汽车内饰设计水平水涨船高的情况下，就显得有点平平无奇。内饰可是和车主日常接触最多的地方，雪佛兰开拓者还是一台旗舰SUV，应该有更好的表现。

（雪佛兰迈锐宝XL内饰）

或许这也是雪佛兰的通病了，不禁让人想起了另一款车型——迈锐宝XL，外观、动力、配置、价格、空间、油耗哪哪都好的一款B级车，却因为内饰一直被消费者诟病，真的有点意难平，直到如今也没有趁着改款的机会给换了。

言归正传，设计虽然有点拉胯，但是内饰的用料却符合这个级别应有的水平，大面积的软性材质包裹，加上一些钢琴烤漆的点缀，在方向盘也有银色镀铬装饰，也能够带来不错的使用体验。

配置方面，雪佛兰开拓者全系标配了胎压显示、可开启全景天窗、远程启动、主动降噪、LED大灯、分区空调，基础配置方面还是可圈可点的，如果中控屏幕的尺寸再大一些，或许比较符合中大型SUV的调性；高配车型方面，开拓者基本上能够你的基本都给全了，就是价格要去到30万元左右了。

在动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载带可变缸技术的2.0T高功率发动机，最大237Ps马力，350N·m的扭矩，匹配9AT变速箱，并且提供不同驾驶模式可选。这套动力总成也是上汽通用的传家宝了，几乎在旗下各大品牌的中高端SUV车型上都可以看到。

刚过去的成都车展上，开拓者的轻混动车型也与消费者见面了。动力方面没有什么改变，只是新增了48V电机组成的轻混系统，48V电机最大功率12kW，最大扭矩50N·m。通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速五种工作状态，带来更高效、更敏捷、更平顺的驾驶体验。

雪佛兰开拓者采用的是前麦弗逊后五连杆的悬架，在同级车型中属于较高的配备标准。CDC主动悬架让车身姿态在驾驶的时候变得更加稳健，大个子也能够拥有不错的灵活性可言，并且底盘系统还可根据不同驾驶模式，调整牵引力控制系统、油门响应控制、换挡逻辑等，带来了截然不同的驾驶感受。

从雪佛兰开拓者的定位来看，其实一款中大型SUV更多的是要和途昂、探险者、昂科旗一个水平，可是目前的销量几乎是和帕里斯帝、马自达CX-8一样难兄难弟。即便是五座版到来拉低了售价，轻混版本也紧随其后，也很难扭转其目前的销量困境。

迫不得已之下，雪佛兰开拓者也放出了市场优惠，2020款车型起售价早已经跌倒了20万元内，司马昭之心路人皆知，无非就是和汉兰达、冠道、途观L一起竞争。不单单是开拓者，包括旗下的热门车型迈锐宝XL、科鲁泽、探界者其实都是大降价促销的。

这也是雪佛兰的困境所在，陷入了销量差大降价，大降价还是销量差的循环之中，从而导致品牌力进一步下降。对于开拓者这样的高端旗舰SUV车型来说，价格过高，品牌力又无法为其提供有效的支撑，自然打动不了消费者的购买热情。

还有一个重要的原因就是，雪佛兰开拓者的上市时间真的太晚了，合资品牌的中大型SUV各家早早地布局了，并且形成了扎实的市场口碑，这一块的蛋糕基本已经被瓜分完毕，中型SUV市场也是如此，想要后来居上就真的道且阻长。

不得不承认，在同级的中大型SUV车型中，雪佛兰开拓者算得上一款实力比较均衡的SUV，它没有太明显的短板，价格也几乎是同级别中最实惠的，因此也是十分具有性价比。甚至在外观设计上还向年轻化靠拢，可以说做出了挺多努力，但是却没有得到市场的认可，还被淹没在了市场的洪流中，雪佛兰可真的上点心啊。

7座+四驱22.99万起售，每月只卖几百台，雪佛兰真的不行了？它，三种外观风格配套，中大型SUV的实力选手；它，大七座的布局满足刚需，搭载2.0T强悍发动机；它，雪佛兰旗舰SUV，呕心沥血、姗姗来迟的扛鼎之作.

看到这里，相信很多人已经猜到了。没错，今天我们要说的就是国产开拓者，上汽通用雪佛兰品牌全新中大型SUV，官方指导价为22.99-32.99万元。

大部分合资品牌的中大型SUV，起售价基本都是30万元+了，但是雪佛兰开拓者却很良心地定到了不到23万元起步，几乎是和老款汉兰达、冠道一个水平。

然后，居然有人说雪佛兰开拓者和丰田汉兰达几乎成为“最完美”的对手，难道他不知道凡是敢和汉兰达对抗的，大多数都是以卵击石吗？

事实证明，自发售以来，雪佛兰开拓者的整体销售量就一直不见起色。除了上市首月销量达到1500台外，就一直高开低走，平时一个月销量就寥寥数百台。

究竟是一款好车被市场埋没，还是实力跟不上时代，雪佛兰开拓者究竟有哪些亮点与黑点，本次“车黑车托”系列就带你来一一解析。

雪佛兰开拓者延续了海外版车型的设计，并且提供三种外观风格供消费者选择，包括了普通版、RS运动版及Redline尚·红版，差异倒不至于有多大，只是在进气格栅和格栅内部造型、车身的配色和一些标识方面有些不同。

但总的来说，开拓者的设计还是保持了一个较为不错的水准，看上去高端大气的同时，也有着不错的时尚感，并且是一如既往的那种美式肌肉线条，显得十分有力量。对于大部分雪佛兰的男性消费者来说，就觉得挺OK的。

海外版车型是一款中型SUV，不过国产车型进行了加长。具体到尺寸方面，雪佛兰开拓者的长宽高分别为4999*1953*1717mm，轴距达到了2863mm，算是一个标准的中大型SUV身材。那么到了这个级别，其实你也不用担心空间的问题了，即便是七座布局，第三排也是可以坐个人的。

仅从外观设计，我们就能看出雪佛兰的野心和胃口还是很大的，尽可能满足消费者的各种需求，为接下来的发展打开一定的销量。当然从另一方面来说，它可能缺少对于市场的把控和自信，毕竟强如汉兰达、冠道、途昂，也没有搞得这么花里胡哨的。

如果说雪佛兰开拓者的外观设计倒还是能看出一定的水平，内饰的设计就有点备受争议了。

雪佛兰开拓者内饰造型与海外车型同样保持一致，采用了家族标志性的飞翼式双座舱设计，乍看之下还有传奇跑车科迈罗的影子。内饰布局较为常规，保留了较多的物理按键，四个圆形的超大出风口可以说是点睛之笔。

这个内饰风格放在十年前，可以说是没什么问题，可是作为一款去年新上市的车型，在如今汽车内饰设计水平水涨船高的情况下，就显得有点平平无奇。内饰可是和车主日常接触最多的地方，雪佛兰开拓者还是一台旗舰SUV，应该有更好的表现。

（雪佛兰迈锐宝XL内饰）

或许这也是雪佛兰的通病了，不禁让人想起了另一款车型——迈锐宝XL，外观、动力、配置、价格、空间、油耗哪哪都好的一款B级车，却因为内饰一直被消费者诟病，真的有点意难平，直到如今也没有趁着改款的机会给换了。

言归正传，设计虽然有点拉胯，但是内饰的用料却符合这个级别应有的水平，大面积的软性材质包裹，加上一些钢琴烤漆的点缀，在方向盘也有银色镀铬装饰，也能够带来不错的使用体验。

配置方面，雪佛兰开拓者全系标配了胎压显示、可开启全景天窗、远程启动、主动降噪、LED大灯、分区空调，基础配置方面还是可圈可点的，如果中控屏幕的尺寸再大一些，或许比较符合中大型SUV的调性；高配车型方面，开拓者基本上能够你的基本都给全了，就是价格要去到30万元左右了。

在动力方面，雪佛兰开拓者全系搭载带可变缸技术的2.0T高功率发动机，最大237Ps马力，350N·m的扭矩，匹配9AT变速箱，并且提供不同驾驶模式可选。这套动力总成也是上汽通用的传家宝了，几乎在旗下各大品牌的中高端SUV车型上都可以看到。

刚过去的成都车展上，开拓者的轻混动车型也与消费者见面了。动力方面没有什么改变，只是新增了48V电机组成的轻混系统，48V电机最大功率12kW，最大扭矩50N·m。通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速五种工作状态，带来更高效、更敏捷、更平顺的驾驶体验。

雪佛兰开拓者采用的是前麦弗逊后五连杆的悬架，在同级车型中属于较高的配备标准。CDC主动悬架让车身姿态在驾驶的时候变得更加稳健，大个子也能够拥有不错的灵活性可言，并且底盘系统还可根据不同驾驶模式，调整牵引力控制系统、油门响应控制、换挡逻辑等，带来了截然不同的驾驶感受。

从雪佛兰开拓者的定位来看，其实一款中大型SUV更多的是要和途昂、探险者、昂科旗一个水平，可是目前的销量几乎是和帕里斯帝、马自达CX-8一样难兄难弟。即便是五座版到来拉低了售价，轻混版本也紧随其后，也很难扭转其目前的销量困境。

迫不得已之下，雪佛兰开拓者也放出了市场优惠，2020款车型起售价早已经跌倒了20万元内，司马昭之心路人皆知，无非就是和汉兰达、冠道、途观L一起竞争。不单单是开拓者，包括旗下的热门车型迈锐宝XL、科鲁泽、探界者其实都是大降价促销的。

这也是雪佛兰的困境所在，陷入了销量差大降价，大降价还是销量差的循环之中，从而导致品牌力进一步下降。对于开拓者这样的高端旗舰SUV车型来说，价格过高，品牌力又无法为其提供有效的支撑，自然打动不了消费者的购买热情。

还有一个重要的原因就是，雪佛兰开拓者的上市时间真的太晚了，合资品牌的中大型SUV各家早早地布局了，并且形成了扎实的市场口碑，这一块的蛋糕基本已经被瓜分完毕，中型SUV市场也是如此，想要后来居上就真的道且阻长。

不得不承认，在同级的中大型SUV车型中，雪佛兰开拓者算得上一款实力比较均衡的SUV，它没有太明显的短板，价格也几乎是同级别中最实惠的，因此也是十分具有性价比。甚至在外观设计上还向年轻化靠拢，可以说做出了挺多努力，但是却没有得到市场的认可，还被淹没在了市场的洪流中，雪佛兰可真的上点心啊。