俗话说“兵马未动，粮草先行”。物流之于电商如同粮草之于军队，战争要胜利必须粮草先行。当下成为不少电商卖家“新宠”的东南亚市场，物流却是个难以解决的“沉疴宿疾”。
众所周知，物流关乎卖家的运营成本、效率、用户体验等多个方面，牵一发而动全身。在这个问题上，阿里巴巴似有先见之明。而入局东南亚市场仅一年即获千万GMV的李两奇又是如何铺“粮草”的呢？
细数东南亚物流的“罪状”，退货率高达10%相比成熟的欧美市场，东南亚的跨境电商发展滞后，物流等基础设施不够完善，加上东南亚多岛屿、多山脉等特点，物流成为阻碍东南亚电商发展的一大阻碍。据雨果网了解到，仅印度尼西亚一国，就有上万岛屿，其中超过六千个岛屿有人口居住。
Shopee跨境运营负责人James Li提及，东南亚的物流犹如中国十年前的物流，存在很多问题，比如航空资源不够充分、清关不够阳光化、末端配送难度大，使得物流专线产品非常不可靠。他举例道，“就如印度尼西亚，当地的邮政人员把包裹投递给买家时会收取一定数额的海关费用，导致买家体验非常差”。
东南亚共有11个国家，人口数量相当于半个中国，87%的人口分布在印度尼西亚，菲律宾，越南，泰国，马来西亚，新加坡。这些国家有不同的信仰特性、不同的政策限制，城市建设也截然不同。如菲律宾政府税收秩序混乱，加之其岛屿众多，交通不便，物流设施较为落后；越南消费能力较低，国土呈狭长型，胡志明和河内分别是南北两个经济中心，境内物流效率低；新加坡和马来西亚虽人均GDP较高，但人口少，区域较为分散。
而这些国家，大部分也是Shopee的主要站点。李两奇谈到，“东南亚市场的痛点，那就是物流无疑了。因为朗城位于厦门，所以从厦门发货到东南亚市场中间需要经过多个环节，物流时效非常差。”
东南亚市场有一个通病——妥投率低，有卖家称东南亚当地消费者的地址不明确，导致退货率高达10%。李两奇指出，关键还在于妥投率，在东南亚市场，COD模式下，买家不取货的很多，因为这个缘故，导致部分卖家损失严重，坚持不下去。
“有时候买家写错地址需要更改地址，但在Shopee平台上，卖家并没有这个权限。因此要么只能等产品到达当地再让其联系当地物流，帮忙改地址；要么让买家取消重拍，但这样的取消率算在卖家头上，直接影响妥投率。”
转运仓周边设点可还行？降低成本、提高时效针对东南亚当地的物流痛点，其实不少互联网巨头在进入该市场时就已做好布局。以阿里巴巴为例，在其收购Lazada之后，Lazada已着手加强其物流部门FBL；Tokopedia在获得11亿美元的融资，也将资金投入到为用户提供“基础设施即服务”的服务；而Shopee也不断在物流渠道上加码，如在当地与“四通一达”级别的服务商合作，完成最后一公里的投递。自建物流SLS从华东、华南到香港运用多种物流解决方案并行，驱动国货出海。就在今年4月，Shopee在福建增设物流转运仓库，全面覆盖中国主要货物输出点，完成SLS中国区物流网络的全面升级。
除此之外，许多国内物流公司也开始向第三方物流公司转型，建立自己的仓库和配送链，为东南亚电商卖家极大降低物流成本。李两奇建议，卖家们可以在转运仓周边设点，前期把产品储存在当地的仓库里，出单之后可直接发货，缩短上网时效，促进成交率。另外，目前Shopee在福建增设了物流转运仓库，也为卖家减少了一些顾虑。如针对印度尼西亚市场，卖家就可以使用Shopee提供的海外仓，一方面降低物流成本，另一方面提高最后一公里的时效性。
在业内人士看来，往后集仓储、配送、最后一公里、电商管理平台为一体的全方位物流公司，或许更能在东南亚市场站稳脚跟。其表示，增值服务一体化，例如线上线下同时展开服务，再拥有自己核心的仓储设施，这些都是未来影响东南亚物流发展走势的重要因素。
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