说在前面的话：每日一篇博牛哥原创，带你多维了解身边的世界。各位想和我聊聊的，可以拉到最后，有微信。
正文：
来到菲律宾，最大的看点之一便是大街小巷来往穿梭的“吉普尼”(Jeepney)。
它是一种公共交通工具，你却找不到固定的车站；它是车主的“私人订制”，却是招手即停。
它在大街上随处可见，可你却找不出两辆相同的。每辆车都被车主打扮得特别漂亮，涂得花花绿绿的，张扬着自己的性格。
它是二战结束后美军遗留的wiilys吉普改造的产物，与菲律宾这个国家同龄。几乎见证了菲律宾近代历史上每一个关键的时刻。
1981年，教皇约翰保罗二世访问菲律宾时，虽然搭乘的是自己的车，但也故意装扮成吉普尼的样子。
上世纪70年代，菲律宾旅游局用一辆吉普尼作为本国旅游形象大使，在巴黎做公开展示。他们把一辆涂得五花八门的吉普尼放在埃菲尔铁塔前，就是1944年盟军解放巴黎那张著名照片里，Willys停的位置。
作为历史加之文化的特殊产物，吉普尼在菲律宾经历了几十年的风雨，传统的柴油车，逐步进入了尴尬的更年期。
尴尬之一：交通拥堵。
在中国的马路杀手如果说是电动车，在菲律宾，马路杀手吉普尼如果谦虚说第二，没有哪一种交通工具敢当第一。
马尼拉的车主是司机兼售票于一身，一手把控方向盘，另一手指头缝里夹着面值不一的纸币，随时准备给乘客找钱用。同时需要眼观六路，面对道路上数量众多的吉普尼同行，在路边有人招手的情况下，不管路况如何，先停下来拉上再说，这是一个吉普尼司机的基本素质。
多年的市场竞争环境，养活一大家人的生存压力，使得吉普尼司机人人都是艺高胆大的马路杀手。曾经有一个非著名的菲律宾吉普尼司机笑话：
绿灯行，黄灯要快行，如果不快行的话，红灯就会看到一堆吉普尼的尾灯。
尴尬之二：难掩老迈的吉普尼。
吉普尼是二战的历史产物改装而成，无论前脸车身怎么夸张的颜色涂装，掩饰不住的是日趋老朽的发动机和动力系统，尽管菲律宾民众发挥脑洞大开的创意，从日本韩国进口二手汽车，将它们的动力系统拆解，嫁接到吉普尼。
菲律宾人的乐观民族性格，普遍喜欢车身有劲，大功率柴油发动机是菲律宾吉普尼司机们的最爱，分布全岛的数百家吉普尼改装厂恨不能将推土机引擎塞到吉普尼内，然而，孱弱的经济实力，决定只能采购老爷级的二手发动机。
SO，当各位博牛的小伙伴面对呼啸而过的吉普尼掩鼻的时候，可能这些吉普尼里的发动机，比我们的年纪都大。
据菲律宾新闻媒体报道，马尼拉每年5000人死于空气污染，吉普尼陈旧的柴油发动机被指为罪魁祸首。无数绿色组织和民间卫生关爱机构将老朽的吉普尼摆在了批判的靶子上，几乎每一年都会有议员就更迭吉普尼车提出议案，基于美国遗留的政治体制，激烈的议会讨论和民间团体的抗议是免不了的。
究竟是否继续保留吉普尼这种车辆——虽然它已经上升为国家形象。技术落后、污染，以及不便与管理的问题日益突出，这是一个无论朝野，都感到头疼的问题。
2014年，一个包括更新换代吉普尼，彻底解决污染的一揽子交通改善计划出台，时值阿基诺总统执政时代，菲律宾政府将该计划取名叫“梦计划”。很好，和这个国家的精神状态无比贴切。
阿基诺总统信誓旦旦地表示要推进落实该“梦计划“，并且希望计划的美梦能早日一步步见到曙光，成为他连任总统的保障。
最终，阿基诺总统的执念变成了怨念，马拉坎南宫（Malacanang Place）迎来了从达沃北上的新主人---杜特地（Dutterter)。
尽管国家的掌舵人更换，但是该继续 的菲律宾梦，还要继续，因此，和所有国家采用的措施一样，菲律宾想出了电动车的方案：E-Jeepney。
按照菲律宾交通部门的设想，分批替换，在全马尼拉超过五万辆吉普尼中，首先试点两千台电动吉普尼。也就是下面的样子。
电动吉普尼的图片。
它保留了乘客舱相对而坐的传统，镂空的窗户没有玻璃，绿色的车身是留给车主的创作空间，据生产核心部件的新加坡公司技术发言人声称：该电动吉普尼，使用充电桩充电１５分钟后，可连续行驶１８０公里。
（博牛哥弱弱问下，全菲国保守算约有300万吉普尼，马尼拉吉普尼数量就超过5万，马尼拉寸土寸金的马路边，哪里来安放那么多充电桩呢，这恐怕是漫长的菲律宾梦第二阶段了，需要杜特地总统之后的接盘侠来实现了~~）
不是给菲律宾梦泼凉水，推广电动吉普尼无疑将大大减少公共交通的污染，这是谁都能看得到的趋势，但是菲律宾政府对吉普尼进行“绿色改造”的行动与宏大的梦想之间，仍然有不小的距离。
阿基诺总统上任之初，菲政府、企业和环保组织曾推出过一款电动吉普尼，不过续航里程只有可怜的８０公里，加之不过关的电池充放电技术，最后无疾而终。
这一次，杜特地政府为了推广菲律宾梦2.0版本的实现，可谓下了血本，从财政预算里拨款用于补贴吉普尼司机。交通部的计划中，车龄在十五年以上的吉普尼车，将分批逐步被符合欧盟技术标准的电动吉普尼车辆所取代，同时，将向主动替换车辆的吉普尼司机提供高达160万披索（约合20万人民币）的整车贷款，政府担保，只需要该司机在七年内每天支付800披索即可。
奔驰的标志，本田的方向盘，吉普尼改装的拿来主义，让人哭笑不得。
消息一出，与政府想象的举国欢欣不同，民间反映冷淡，因为从14年就开始言之凿凿的“梦计划”，结果是现实的交通越来越堵，从rush hour发展成为瘫痪的shit hour；也有部分低收入市民担心，以前8披索上下班，现在新车昂贵，会不会羊毛出在羊身上，对于众多按天来采购食物的中下阶层来说，每一个披索的支出，都是需要仔细考量的。
最大的阻力，还是来自于吉普尼司机。
作为菲律宾最大的吉普尼司机工会组织，总部位于马尼拉的运输组织联盟，已经于9月25日星期一开始为期两天的罢工，抗议政府的吉普尼现代化计划。
名称为停止和转运联盟（stop & go transport coalition）的负责人Jun Magno表示，他们的会员，那些普通的吉普尼司机最关心的只不过是政府提供贷款。 （博牛哥按：这个联盟的名有意思，停止OR运转，看你咯，有点顺我者昌逆我者亡的意思）
相关推特截图。
据Magno说，吉普尼司机每天辛苦付出，只赚到P600左右。这意味着他们将不得不自己想法额外支出P200偿还付款。大嗓门发言人顺带批评政府的想当然态度，政府应该集中力量帮助弱势的司机群体提高收入，而不是着急换吉普尼。
在菲律宾中部宿务市的吉普尼司机罢工现场（图片来源：菲律宾之星报）
说到这里，博牛哥想起以前有位同事搬家，床和沙发出租车拉不下，房东又不给时间宽限，最后没办法，从楼下找了辆吉普尼搬家，司机嫌天热不愿意动弹，同事着急，直接给甩了1000P，慵懒的司机立刻以刘翔速度将钞票塞到兜里，帮同事搬上搬下，全程不用同事操心，事后老司机们都说同事钱给多了，不过权当是花钱买省心。
同事楼下是吉普尼停车场，还时不时遇到该车主，一个踩拖鞋的邋遢大叔，一边竖着粗糙油渍的大拇指，一边咧着漏风的嘴，笑着给同事打招呼“CHINESE，GOOD FRIEND”，这也算是另一种的新老铁吧。
今日问题：觉得菲律宾梦难以实现的原因是什么？效率低，贪污严重，还是乐观的菲律宾人不用做梦，欢迎留言，欢迎脑洞大开的回复，让我们一起从更多的维度，认知菲律宾。
新闻来源：综合ABS-CBN,菲律宾之星等报道 原创：博牛哥 微信：boniujinbi
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