路透社东京9月5日消息，特朗普总统通过削减对日本汽车的高额关税，给日本车企带来一些缓解。

但即便降低后的关税，仍意味着日本小型车企在关键市场将承受巨大压力。

经过数月的外交谈判，特朗普周四签署命令，将美国对进口日本汽车的关税从27.5%降至15%。

这对依赖美国作为最大市场的日本关键产业来说，是少见的利好消息。

三菱汽车、马自达和斯巴鲁（Subaru）比丰田和本田更难承受关税冲击。

分析人士称，这些对美出口较大的小型车企可能不得不继续提价，增加美国消费者的通胀压力，最终甚至可能寻求与竞争对手结盟、停产某些车型，或彻底退出美国市场。

特朗普对日本汽车征收的15%关税，仍是他在4月加征关税前2.5%税率的六倍。

三菱上周将利润预期下调近三分之一，马自达自关税生效以来，从墨西哥出口到美国的汽车数量已下降一半以上。

日本首席关税谈判官表示，降低后的关税将在一两周内生效。

但此减免不适用于从墨西哥和加拿大出口到美国的车辆。

这意味着日本车企在这些生产基地出口的车辆仍可能面临更高关税，不过根据北美贸易协定，符合条件的汽车仅对其非美国成分征税。

去年斯巴鲁在美国销售66.8万辆，马自达42.4万辆，三菱11万辆，加起来也只有丰田230万辆的一半。

严重依赖美国市场

三菱面临的挑战最大，因为它没有在北美的工厂，依赖的是低价车型，而这类车型更容易受到价格上涨的冲击。

AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani说：“如果这些车的成本上升，它们就会失去市场优势，甚至可能退出美国市场”。

上月，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，公司正在考虑在北美与日产展开工厂合作，以应对最新的环保法规。

根据CarGurus在7月的调查，自关税生效以来，三菱在美国的涨价幅度最大，平均每辆增加2403美元；斯巴鲁涨幅排第三，为824美元，而许多车企则选择降价。

马自达从墨西哥出口到美国的数量，在关税生效后的四个月里同比骤降54%，是12家对美出口车企中跌幅最大的一家。

为了提升在美国的市场地位，马自达正在与丰田合作，在阿拉巴马州的工厂增加CX-50跨界SUV产量。

首席执行官森本雅大上月表示，公司减少了从墨西哥出口到美国的数量，以维持利润率，并削减了这类车型的优惠。

分析师Julie Boote认为，马自达可能希望消费者接受更高的价格。

她预计马自达将在未来两年与丰田加强合作，例如在美国共同生产汽车、联合采购和分销，并可能增加丰田目前约5%的股权。

得益于提升美国本地生产，马自达在4月至7月期间依然保持了美国销量的微弱增长。

涨价潮来袭

美国消费者面对新车价格上涨，可能会转向购买二手车。

SBI证券研究主管远藤功治表示：“车企将逐步按车型提价，新款车型的价格将高于旧款。”他指出企业会努力将影响降到最低。

马自达上月表示，2026款马自达3轿车的基础售价将涨至24,550美元，比今年仅高出400美元，但比2022年却高出近20%。

斯巴鲁决定从明年开始取消傲虎（Outback）的基础版，此前已在5月宣布对多款车型涨价，理由是“市场条件”。

三菱同样面临艰难选择：要么自行吸收关税成本，要么转嫁给消费者，从而冒着进一步失去市场份额的风险。

Fiorani警告称，美国消费者可能会被迫越来越多地转向二手车市场。

“当买家想买一辆3万美元的马自达CX-30或三菱欧蓝德（Outlander），他们在这个价位上几乎没有选择。”他说。

“这会迫使他们去买一辆三年前的二手跨界车。”

美国关税仍让日本小型车企苦不堪言

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