意大利总理梅洛尼重启130亿欧元西西里大桥计划，将这纳入国防规划预算

意大利总理梅洛尼政府周三计划批准建设一座耗资130亿欧元、连接西西里与意大利本土的跨海大桥。

这是一个受争议的工程。

罗马方面称，该项目如今是国家安全的关键。

这座长3.3公里的悬索桥横跨墨西拿海峡，最初的设计是为了推动意大利最贫困地区之一的经济发展，但数十年来屡次中断。

如今，意大利政府将该项目重新定义为帮助实现北约防务开支承诺的手段。

和所有北约盟国一样，意大利承诺在10年内将年度国防开支提高至GDP的5%，其中1.5%用于战略基础设施。

梅洛尼政府计划将大桥费用纳入该支出，并开始强调该项目在地中海的战略价值，认为俄罗斯正在努力扩大在该地区的影响力。


意大利当局在4月发布的一份报告中写道：

“墨西拿海峡大桥是一项与军事机动性相关的关键基础设施，考虑到南意大利存在重要的北约基地，该项目具有压倒性的公共利益。”

报告称，这座公路和铁路两用大桥将在“国防与安全背景下发挥关键作用，促进意大利和北约盟军的兵力调动”，并提到“地中海作为地缘政治敏感区域的重要性日益上升”。

然而，罗马国际事务研究所国防项目负责人马罗内（Alessandro Marrone）表示，罗马的说法是在“拉伸军事资产的概念”，因为北约的首要任务是确保驻扎在西欧的部队能在俄罗斯进攻北约东翼时快速部署到东部。

马罗内说，意大利应重点升级部队驻扎地区的港口、机场和道路：“如果必须前往东线，要么走亚得里亚海，要么走航空通道，要么走阿尔卑斯。”

修建墨西拿海峡通道的尝试可追溯到古代，这片汹涌的海域在《荷马史诗》中被永恒记载。

据罗马历史学家老普林尼记载，公元前252年，一位执政官曾用“排成行的木桶绑在一起做成的木筏”，将100头缴获的战象从西西里运到意大利半岛。

在19世纪意大利统一后，将西西里与本土相连的梦想逐渐成型。

到1970年，这一工程被视为国家优先事项，对推动意大利最贫困地区之一的经济发展至关重要。

然而，现代修桥努力屡屡受挫，原因是意大利财政状况脆弱，以及项目经济可行性和结构安全性的长期争议。

墨西拿市居民多年来一直反对该项目，如今再度发起动员，因为该工程将对城市产生巨大影响，包括搬迁火车站。

2005年，当时的总理贝卢斯科尼（Silvio Berlusconi）签发了第一份39亿欧元的合同，但几个月后因其政府倒台而搁置。两年后他重返政坛，再次试图重启该项目，却在2011年因意大利主权债务危机而再次夭折。

该工程成本从20年前招标时的44亿欧元膨胀到如今的130亿欧元。

尽管如此，梅洛尼政府仍决心重启该计划，并不断强调其战略重要性。

梅洛尼在6月的北约峰会期间对记者表示：“我们看到俄罗斯在地中海的存在感不断增强。”意大利战略专家也日益担忧莫斯科与利比亚的关系日益密切。

她补充说：“有很多混合威胁，许多敌对势力在北约南翼活动。”

但如果要保卫这座桥梁，该项目本身可能会成为脆弱点，并增加罗马的军事成本。

早在1987年，将军科尔西尼（Gualtiero Corsini）就曾写道：“这项基础设施注定会吸引任何潜在的攻击者，哪怕只是次要的。”

他表示，在所有连接西西里与本土的方式中，“悬索桥的脆弱性最高”，需要防空和反导保护。

几十年后，马罗内也认为，如果将该桥归类为军事或战略基础设施，就必须配备空中和海上防御。

但他并不相信它会被视为破坏的高优先级目标。

马罗内说：“从象征性或政治角度来看，它确实是个容易的目标，会登上头条。但俄罗斯的军事规划者也清楚，意大利向波罗的海国家或波兰派遣部队的增援，根本不会经过那座桥。”

意大利总理梅洛尼重启130亿欧元西西里大桥计划，将这纳入国防规划预算

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