比亚迪，奇瑞（Chery）等中国车企凭借前所未有的敏捷性重塑了全球竞争格局。

它们研发新车型的速度不足外国对手一半，推动了爆炸式增长。

深圳2023年10月，中国车企奇瑞紧急召集工程师和供应商，奔赴山东省招远的测试场。

在一个周末里，他们为出口欧洲的奇瑞Omoda 5运动型多用途车（SUV）制定了悬架和转向系统的全面升级方案。问题在于，该车原本针对中国平坦道路和较低车速设计，如今必须应对欧洲蜿蜒崎岖的道路。

仅六周后，奇瑞便开始向经销商发运符合欧洲标准的Omoda 5，配备了新转向、牵引力控制、刹车、减震器和轮胎。

主导此次改造的奇瑞高级车辆动力学专家托内利（Riccardo Tonelli）说：“欧洲车企绝不可能这么快做到，这根本不可能。”

托内利曾在一家意大利车企和一家韩国轮胎厂工作，他估计西方制造商要推动类似改进并通过官僚流程，至少要一年多。

奇瑞Omoda改造彰显了中国车企颠覆性的速度与灵活性。它们已在全球最大本土市场击败昔日外资霸主，如今正加速全球扩张；奇瑞已成最大出口商，电动车巨头比亚迪更被视为长远威胁。

中国汽车业崛起关键在于将整车开发周期缩短一半以上，全新或改款车型最快18个月即可上市。

咨询公司AlixPartners发现，中国品牌电动车或插混车型在国内的平均“车龄”为1.6年，而外资品牌为5.4年。

如此速度令传统车企不安，它们通常五年才换代车型，皮卡甚至十年一次。

本文基于对五家中国和七家全球车企的现任及前任高管、员工、投资者等40余人以及多名行业专家的访谈。

路透社记者还走访了比亚迪深圳总部、中国电动车品牌极氪（Zeekr）和蔚来（Nio）的工厂及其欧洲研发中心。

美欧已对中国电动车加征关税，指责其“补贴不公”。但路透社发现，中国车企的“开发加速度”才是成本与技术优势最大

大人，此事必有蹊跷！

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