香港已成为全球应用电动车最迅速的地区之一，且发展空间广阔，更为国家高质量发展注入动能。

诚然，过去两年多，香港引进了不同创科企业落户香港，包括有意打造香港制造的新能源汽车品牌，并将继续发挥“一国两制”的优势，服务国家发展新能源汽车产业、推动产业链、供应链国际合作，且善用香港的国际化资本市场和专业金融服务，为内地的新能源汽车企业提供融资和海外推广等服务。

但由于香港城市环境高度密集，在建设大型充电站方面充满挑战，导致最近电动车增幅出现变缓趋势，尤其在新能源公共交通方面。以的士情况为例，虽然政府一直多管齐下推动电动的士的应用，但截至目前全香港约1.8万辆的士中，纯电动的士仅56辆，离“2027年底投入约3000辆电动的士”的目标还有较大距离。

众所周知，解决充电问题是推动电动车发展的关键。虽然政府先后为增设充电点提出解决方案，但以目前全港约7400个充电桩的数量情况，远远不能满足电动车的增长需求。要想解决这个问题，需要提供更多政策支援，完善全港快速充电网络，包括加快处理审批如申请土地用途改划等程序、降低补地价的金额等，善用乡郊土地设立大型充电站；其次，鼓励政府、房地产和科技公司等共同推进技术发展，简化电动车充电设施的监管流程，以助快速扩建基础设施。不妨乐观认为，若当局继续优化充电设施及政策配套，香港未来在推广新能源汽车的使用仍有很大空间。

新能源汽车是传统汽车从电气化到智能化和网联化的转变，政府在逐步对电能、氢能等新能源交通发展和后续配套作进一步规划，加强新能源技术研发及完善相关配套政策，相信香港距离实现建设绿色智慧城市的目标不会太遥远。

当然，电动车在港普及化，除了促进建设绿色智慧城市，还有一个很重要的作用，就是令香港成为向世界展示电动车品质和技术实力的重要平台。内地众多自主能源车品牌纷纷选择进军本港市场，看中的正是香港作为国际化大都市，应用场景多，具有极强的示范效应，对提升品牌形象和国际认知度具有强大助力，可成为市场营销、推广产品的重要窗口。与此同时，内地电动车及供应链品牌积极“走出去”，但过程中仍面临金融、法律、知识产权等领域挑战。香港在金融贸易、专业服务、供应链管理等领域拥有成熟体制、丰富经验和人才，有条件发挥“超级联系人”和“超级增值人”功能，扮演关键角色，成为内地企业“引进来”“走出去”的双向门户，为国家新能源车的发展作贡献。

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