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我要做个渣男
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    许多专家认为,要“拯救”河内免受空气污染侵害,除了控制当下的主要污染源外,别无他法。

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    预计从2025年起,河内市将试点低排放区(LEZ)模式,限制污染车辆,并争取到2030年停止内城摩托车运营。河内此举得到了民众和专家的广泛好评。

    河内居民对摩托车依赖与交通限制政策的看法
    何文先生,现年28岁,居住于河内西湖区,他分享道,由于工作日常需要频繁出行,摩托车成为了他最为便捷且经济实惠的交通工具选择。尽管他曾尝试使用公共汽车、地铁和出租车,但最终还是觉得摩托车最为合适。何先生解释说,鉴于自己的收入水平,每月在摩托车上的花费控制在10万至20万越南盾之间,是一种非常合理的出行方式。

    此外,河内的街道在高峰时段大多拥堵,如果乘坐公共汽车或私家车,则比乘坐摩托车花费的时间多2至3倍。特别是,公共交通系统目前主要覆盖主干道,对于居住在还剑郡、二征郡、东大区等小巷和人口稠密地区的人们来说,乘坐公共交通尤为不便。

    尽管如此,何先生也认同有必要限制个人车辆的使用,并鼓励行政人员、固定工作人员和学生更多地使用公共交通工具,可以缓解交通拥堵问题。他认为,国家应积极推动交通规划,建设更多的地铁线路、电动公交车和小巴等,确保它们能够深入大街小巷,让更多人出行通畅。

    “我认为,如果公共交通的票价能够保持在每月10-20万越南盾(相当于摩托车的使用成本),人们会逐渐改变出行习惯。”何先生表示,“国家可以考虑整合各类公共交通的车票,为学生提供折扣,同时为工人和行政人员提供优惠。如果月工资只有几百万越南盾,而公共交通费用却高达几十甚至上百万越南盾,那么显然不会有太多人愿意选择乘坐公共交通。”

    同样居住在还剑郡的阮文贤先生则表达了另一番看法。他从事多种工作,但发现最适合自己的还是摩托车司机和送货员的职位。通过熟人的介绍,他每天的收入能达到10-20万越南盾。然而,当听说河内计划限制汽油摩托车时,阮先生并没有感到高兴,反而充满了担忧。

    对于阮先生这样的上了年纪的人来说,除了祖辈留下的房子和一些电器外,他最大的资产就是那辆旧摩托车,它让他得以在老城区里自由穿梭,谋求生计。阮先生希望市政府能够出台一项支持计划,因为他担心一旦放弃汽油摩托车,由于年龄和身体状况的限制,他将很难找到替代的工作。

    河内推进低排放区建设,逐步限制摩托车运营
    为了在2024年落实《首都法》,河内人民委员会正在收集意见,以完成决议草案,旨在确定该地区低排放区的标准、条件、顺序和程序。

    根据草案,低排放区是城市内空气污染程度较高的有限区域。在该区域行驶的车辆必须符合严格的排放标准;否则将受到限制或需缴纳费用。

    据此,河内推出了5个领域限制污染车辆。特别是经济文化活动和社会发展集中区、人口密度高的地区、需要保护的区域、地标以及具有社会文化旅游发展潜力的地区。此外,因交通排放造成空气污染严重、基础设施满足低排放公共交通要求、能够合理便捷地组织交通的地区也将被纳入低排放区。

    河内市计划通过交通和经济措施来减少这些低排放区的空气污染,并逐步限制摩托车运营。根据计划,到2030年,河内将争取停止所有低排放区的摩托车运营(根据2017年市人民委员会的决议)。

    据统计,目前河内地区道路车辆保有量约为800万辆,其中汽车近150万辆,且个人车辆增长率高达4.5%/年(其中汽车增长率约为10%)。然而,交通用地面积仅占12.13%左右,道路严重超载。

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      河内2025年限制污染车辆
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