消除被视为国家文化象征的东西，即使是非官方的，也肯定不容易，特别是当它与弱势工人的生计有关时。

在美国前殖民地菲律宾，有两种产品结合了本土创意和美国人扔掉的东西：用猪头肉末制成的sisig——士兵们说猪头是美国空军的部分邦板牙省的基地未受影响；吉普尼——一种流行的公共交通工具，由美国人 1946 年回国时留下的军用吉普车改进而来。


第二次世界大战摧毁了菲律宾的公共交通系统，特别是街道火车线路。在这种情况下，一些商人在美军留下的吉普车上看到了商机。他们把它们带回来，加长了车身以容纳更多的人，加装了车顶以遮挡日晒雨淋，拆除了后排座椅，换上了两张长凳，只留下一条通往后部的狭窄通道供乘客使用。登机。

对于外观，菲律宾人用丰富多彩的色彩释放他们的创造力，并装饰有各种主题和流派的绘画。每个装饰都在讲述一个故事：在国外工作的家庭成员的图像、自然景观、当地遗产、当代流行文化人物和图像……他们称之为jeepney——吉普车和吉普车的组合（小巴士、短距离、低票价） ）。
在过去的 70 年里，吉普车从一种临时解决方案变成了一种流行的公共交通方式。到 2017 年，这种形式为马尼拉大都会及邻近省份的 40% 的公共交通用户提供服务。除了最初的改进型吉普尼车外，后来还出现了新的量产车。不计算非官方车辆的数量，菲律宾有近18万辆注册吉普车。因此吉普尼被认为是这个国家的“街道之王”；从首都繁忙的道路到乡村的乡村道路，它无处不在。票价极其实惠：每趟仅需 8 比索（3,500 越南盾），而乘坐巴士为 12 比索，乘坐火车为 15 比索。

吉普尼甚至成为菲律宾人的文化象征和骄傲，因为它代表了他们的精神：坚韧、创造力和乐观。吉普尼车不仅出现在国内街头，还出口到（塞拉利昂、巴布亚新几内亚），在纽约和伦敦的大型旅游展览会上作为该国的雕像展示，并进入柜台纪念品。

但在吉普车色彩缤纷的艺术图画之下，隐藏着柴油发动机污染的排气管。据一项估计，吉普车造成的空气污染占道路车辆造成的所有空气污染的 15%。他们也缺乏安全感。每辆车可搭载10-16名乘客；他们不得不坐在几乎互相碰着膝盖的位置，有时要在没有空调、没有窗户遮挡灰尘、雨水和阳光、也没有安全带的车厢里坐上几个小时。有消息称，吉普车乘客发生事故的可能性是私家车乘客的 10 倍。

这些东西使得吉普车在（现已卸任的）总统罗德里戈·杜特尔特（Rodrigo Duterte）国家交通系统现代化计划中显得格格不入。 2017年，杜特尔特政府要求已上路15年以上的吉普车司机，如果想继续上路，必须在3年内升级车辆。确保排放标准和乘客安全的现代化进程要求靠为没有很多钱的乘客提供微薄收入的司机去寻找不熟悉的东西：欧4标准发动机、安全带、监控/仪表板摄像头、GPS、 WiFi和票务系统（不用想下车，敲一下天花板发出信号，然后车票钱就被传递给新到达的一排乘客，让他们坐上驾驶座）。

当然，这些都不是免费的；新车的价格为 160 万比索（7 亿越南盾），与小型客车本质上没有什么不同。尽管政府承诺支持贷款启动，但司机们强烈反对，因为他们认为这样做只会导致债务增加。一个有15年经验的司机每天的收入只有2500比索左右，即使借钱，他也不知道什么时候才能还清本金。

结果，到 2019 年 7 月，只有约 2% 的旧吉普尼得到了升级。半年后，COVID-19来袭，司机的生活变得更加悲惨，政府“有借口”对未能在此前3年期限内交车的车主视而不见。今年3月，马尼拉再次放松管制，让司机们又可以继续以“街头之王”的身份谋生。

移除被视为国家文化象征的东西，即使是非官方的，也肯定不容易，特别是当它与弱势工人的生计有关时。如果我们不想继续延长，也许菲律宾政府应该采取更好的胡萝卜加大棒政策。

消除被视为国家文化象征的东西，即使是非官方的，也肯定不容易，特别是当它与弱势工人的生计有关时。

在美国前殖民地菲律宾，有两种产品结合了本土创意和美国人扔掉的东西：用猪头肉末制成的sisig——士兵们说猪头是美国空军的部分邦板牙省的基地未受影响；吉普尼——一种流行的公共交通工具，由美国人 1946 年回国时留下的军用吉普车改进而来。


第二次世界大战摧毁了菲律宾的公共交通系统，特别是街道火车线路。在这种情况下，一些商人在美军留下的吉普车上看到了商机。他们把它们带回来，加长了车身以容纳更多的人，加装了车顶以遮挡日晒雨淋，拆除了后排座椅，换上了两张长凳，只留下一条通往后部的狭窄通道供乘客使用。登机。

对于外观，菲律宾人用丰富多彩的色彩释放他们的创造力，并装饰有各种主题和流派的绘画。每个装饰都在讲述一个故事：在国外工作的家庭成员的图像、自然景观、当地遗产、当代流行文化人物和图像……他们称之为jeepney——吉普车和吉普车的组合（小巴士、短距离、低票价） ）。
在过去的 70 年里，吉普车从一种临时解决方案变成了一种流行的公共交通方式。到 2017 年，这种形式为马尼拉大都会及邻近省份的 40% 的公共交通用户提供服务。除了最初的改进型吉普尼车外，后来还出现了新的量产车。不计算非官方车辆的数量，菲律宾有近18万辆注册吉普车。因此吉普尼被认为是这个国家的“街道之王”；从首都繁忙的道路到乡村的乡村道路，它无处不在。票价极其实惠：每趟仅需 8 比索（3,500 越南盾），而乘坐巴士为 12 比索，乘坐火车为 15 比索。

吉普尼甚至成为菲律宾人的文化象征和骄傲，因为它代表了他们的精神：坚韧、创造力和乐观。吉普尼车不仅出现在国内街头，还出口到（塞拉利昂、巴布亚新几内亚），在纽约和伦敦的大型旅游展览会上作为该国的雕像展示，并进入柜台纪念品。

但在吉普车色彩缤纷的艺术图画之下，隐藏着柴油发动机污染的排气管。据一项估计，吉普车造成的空气污染占道路车辆造成的所有空气污染的 15%。他们也缺乏安全感。每辆车可搭载10-16名乘客；他们不得不坐在几乎互相碰着膝盖的位置，有时要在没有空调、没有窗户遮挡灰尘、雨水和阳光、也没有安全带的车厢里坐上几个小时。有消息称，吉普车乘客发生事故的可能性是私家车乘客的 10 倍。

这些东西使得吉普车在（现已卸任的）总统罗德里戈·杜特尔特（Rodrigo Duterte）国家交通系统现代化计划中显得格格不入。 2017年，杜特尔特政府要求已上路15年以上的吉普车司机，如果想继续上路，必须在3年内升级车辆。确保排放标准和乘客安全的现代化进程要求靠为没有很多钱的乘客提供微薄收入的司机去寻找不熟悉的东西：欧4标准发动机、安全带、监控/仪表板摄像头、GPS、 WiFi和票务系统（不用想下车，敲一下天花板发出信号，然后车票钱就被传递给新到达的一排乘客，让他们坐上驾驶座）。

当然，这些都不是免费的；新车的价格为 160 万比索（7 亿越南盾），与小型客车本质上没有什么不同。尽管政府承诺支持贷款启动，但司机们强烈反对，因为他们认为这样做只会导致债务增加。一个有15年经验的司机每天的收入只有2500比索左右，即使借钱，他也不知道什么时候才能还清本金。

结果，到 2019 年 7 月，只有约 2% 的旧吉普尼得到了升级。半年后，COVID-19来袭，司机的生活变得更加悲惨，政府“有借口”对未能在此前3年期限内交车的车主视而不见。今年3月，马尼拉再次放松管制，让司机们又可以继续以“街头之王”的身份谋生。

移除被视为国家文化象征的东西，即使是非官方的，也肯定不容易，特别是当它与弱势工人的生计有关时。如果我们不想继续延长，也许菲律宾政府应该采取更好的胡萝卜加大棒政策。