“不出海，就出局？”
这或许是中国制造业的集体共识，包括汽车生产企业。

文章称，在中国西部最大城市重庆的郊区，坐落着中国汽车制造厂过剩的巨大象征。这是一个灰色建筑群，面积近250公顷。曾经在那里工作的数千名员工已经离开。深红色的装卸码头已经关闭。

一名权威人士表示，中国出口的汽车中，有四分之三是国内市场不再需要的汽油动力车型。

据报道，这家工厂的前身是装配厂和发动机厂，曾经是一家中国企业和韩国汽车巨头现代汽车的合资企业。

该工厂于2017年投产，配备了生产汽油动力汽车的机器人和其他设备。

去年年底，现代出售了该园区，价格仅相当于11亿美元建设和装备成本的一小部分。

而这只是中国汽车行业转型面临考验的冰山一角。



据另一家国际权威媒体报道，随着特斯拉、理想汽车和其他许多车企在4月份开启新一轮史无前例的降价，中国市场上持续多月的电动汽车价格战又延续到新的季度。

一些人士指出，这场价格大战才刚刚拉开帷幕。

在中国这个全球最大的纯电动汽车和混合动力汽车市场上，电动汽车制造商们一直在大规模降价。

去年，电动汽车销售放缓，后起之秀加剧市场竞争压力，在这种情况下，电动汽车市场的竞争格局重新受到审视。

出海，成为很多电动车企的重要选择。据中国汽车工业协会数据显示，1-2月，新能源汽车国内销量102.5万辆，同比增长34.3%；新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。

随着中美贸易战的升级，很多制造业企业为了避开高额的关税，选择东南亚包括柬埔寨。

记者此前多次采访中国东南沿海企业家到柬埔寨的考察团，对方表示，欧美企业要求只要不在中国制造，随时给订单。

而柬埔寨将是中国产业转移的一个重要选择地。

中国著名财经作家吴晓波曾表示，在产业转移中，柬埔寨会是中国企业投资的重要目的地。

他还补充说，大量中国企业的装配工厂正在向国外转移。




据多位接触中国高层的相关人士交叉透露，目前中国制造业出海是国家行为，不只是企业或私人行为。中国产业转移已成为共识。

所以，出海成为很多车企的选择。

例如，比亚迪和奔驰合资的高端豪华电动汽车品牌“腾势汽车”正式进军柬埔寨。目前，在柬埔寨的电动汽车品牌有：“红旗、特斯拉、比亚迪、腾势、广汽”等。

至于未来柬埔寨会不会成为电动车的集聚地或生产基地。主要还是在柬埔寨政府的政策吸引，以及中柬两国的合作深入。

近日，埔寨财经政策委员会召开会议，由副首相兼财经部大臣安蓬莫尼拉主持，就《电动车领域发展政策（2024-2028年）》草案内容进行讨论，以进一步完善内容和呈交内阁审议和寻求通过。

财经部指出，柬埔寨政府希望通过实施上述政策，让柬埔寨转变为最大化应用电动车科技和机会的国家，进而带动经济可持续发展，促进社会经济成长和提高人民收入。

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