交通部副部长塞萨尔查韦斯昨天表示，基础设施团队被告知要重新启动与中国的谈判，以资助三个铁路项目——两个在吕宋岛，一个在棉兰老岛——估计至少耗资 2760 亿比索。

菲律宾马尼拉——中国希望对菲律宾为建设三个铁路项目寻求的贷款收取 3% 的利率，对于一个试图削减国家债务的经济体而言，这个水平可能成本太高。

交通部副部长塞萨尔查韦斯昨天表示，基础设施团队被告知要重新启动与中国的谈判，以资助三个铁路项目——两个在吕宋岛，一个在棉兰老岛——估计至少耗资 2760 亿比索。

然而，前财政部长卡洛斯·多明格斯三世警告查韦斯，中国将要求为新铁路提供资金的贷款利息超过百分之三。

多明格斯说，他在担任财务主管期间终止了融资申请，因为北京没有对菲律宾提交的文件采取行动。

他说，中国想要施加的利率高于日本等其他金融机构提供的利率。

“我取消了申请，而不是让它处于假死状态。如果你想这样做，我知道中国金融机构将要求利率超过 3%，”多明格斯在给查韦斯的短信中向记者展示。

查韦斯表示，日本提供低至 0.1% 的贷款，促使政府要求中国将利率降低到具有竞争力的水平。

查韦斯表示，除了重新让中国参与该项目外，马科斯总统已指示经济管理人员研究征求私营部门建议的选择，特别是对于价值 500 亿比索的苏比克-克拉克铁路项目和 830 亿比索的棉兰老岛铁路项目。 1.

然而，这位交通官员表示，似乎没有私营公司有兴趣资助价值 1420 亿披索的菲律宾国家铁路比科尔一揽子计划，以连接拉古纳和阿尔拜。

总统指示经济团队只考虑官方发展援助和公私伙伴关系。根据查韦斯的说法，通过公共资金交付项目不再是在桌面上，因为政府旨在巩固其财政以减少预算赤字和债务堆积。

在马科斯政府领导下，政府希望到 2028 年将预算缺口从去年创纪录的 8.6% 减少到国内生产总值 (GDP) 的 3%。

它还希望缓和其借贷，以在任期结束时将债务与 GDP 的比率拉至 52.5%。

尽管如此，政府将在 2028 年之前将其基础设施支出保持在 5% 至 6% 的范围内，以完成前任政府发起的公共工程。

马科斯政府着眼于利用私营部门融资，而不是杜特尔特依靠外国贷款和赠款为项目提供资金的战略。

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