菲律宾交通部的一个官员说，一些中国支持的“大建特建”铁路方案不能进行，因为还没有资金。

　　那些仍没有资金的方案包括被计划的从内湖到米骨，从克拉克到苏比克，和棉兰佬铁路的铁路系统——它们是前总统杜特地的竞选许诺。

　　负责铁路的副交通部长西剎˙查未斯说：“我们要公众知道，我们没有资金。甲南描到米骨的方案值1420亿比索，没有资金。克拉克的到苏比克和沓郡到智木斯方案也是。我们这么说，以响应公众、国会、内阁的期待。“

　　他说，连接甲南描BANLIC到亚眉省沓拉牙的380公里菲国铁（NPR）标价1420亿比索，是在筹备中的铁路方案的最大合同。

　　在今年1月28日，交通部把菲国铁米骨一揽子合同授予中国铁路集团、中国铁路第3工程集团和中国铁路工程咨询集团。

　　交通部说，PNR米骨一揽子的建筑原本预期在2024年完成，在2026年第三季度开始运营。

　　另一尚待融资的方案是510亿比索的克拉克至苏比克铁路。

　　830亿比索的棉兰佬铁路方案，它原订在2019年1月开始其沓郡-纳卯-智戈斯段第一阶段方案，也尚待取得资金。

　　查未斯说，当时的财政部长多明计斯在今年二月试图追问该菲律宾向中国申请的贷款。

　　查未斯说：“多明计斯致信中国政府：我们有一笔向你们申请的建造甲南描至米骨的铁路贷款。我们向你们申请克拉克至苏比克值510亿比索的铁路贷款。我们向你们申请830亿比索的沓郡-纳卯-智戈斯铁路贷款。”

　　他说：“财政部长的信意味代表政府，如果你们不批准这些贷款，认为它收回。这意思是什么？因为没有回答，它们被收回了。”

　　查未斯说，马科斯总统指示他们重新申请贷款和重新同中国政府谈判。

　　“所以（马科斯）总统的命令，重新谈判。”

      菲律宾交通部的一个官员说，一些中国支持的“大建特建”铁路方案不能进行，因为还没有资金。

　　那些仍没有资金的方案包括被计划的从内湖到米骨，从克拉克到苏比克，和棉兰佬铁路的铁路系统——它们是前总统杜特地的竞选许诺。

　　负责铁路的副交通部长西剎˙查未斯说：“我们要公众知道，我们没有资金。甲南描到米骨的方案值1420亿比索，没有资金。克拉克的到苏比克和沓郡到智木斯方案也是。我们这么说，以响应公众、国会、内阁的期待。“

　　他说，连接甲南描BANLIC到亚眉省沓拉牙的380公里菲国铁（NPR）标价1420亿比索，是在筹备中的铁路方案的最大合同。

　　在今年1月28日，交通部把菲国铁米骨一揽子合同授予中国铁路集团、中国铁路第3工程集团和中国铁路工程咨询集团。

　　交通部说，PNR米骨一揽子的建筑原本预期在2024年完成，在2026年第三季度开始运营。

　　另一尚待融资的方案是510亿比索的克拉克至苏比克铁路。

　　830亿比索的棉兰佬铁路方案，它原订在2019年1月开始其沓郡-纳卯-智戈斯段第一阶段方案，也尚待取得资金。

　　查未斯说，当时的财政部长多明计斯在今年二月试图追问该菲律宾向中国申请的贷款。

　　查未斯说：“多明计斯致信中国政府：我们有一笔向你们申请的建造甲南描至米骨的铁路贷款。我们向你们申请克拉克至苏比克值510亿比索的铁路贷款。我们向你们申请830亿比索的沓郡-纳卯-智戈斯铁路贷款。”

　　他说：“财政部长的信意味代表政府，如果你们不批准这些贷款，认为它收回。这意思是什么？因为没有回答，它们被收回了。”

　　查未斯说，马科斯总统指示他们重新申请贷款和重新同中国政府谈判。

　　“所以（马科斯）总统的命令，重新谈判。”