旅游数据公司OAG周三表示，中国国内航空运力正在缓慢恢复，但全面复苏可能要到6月底；尤其上海最近实施封锁后，直接导致中国国内航空运力下降了一半。

要知道，国内的五一假期今天正式开始了，在疫情前可是国民出省出国旅游的高峰期，也是拉动消费的黄金档期，但这三年来经久不散的疫情，打乱了所有的节奏。

为“外防输入，内防反弹”，小编国内的小伙伴们都收到疾控中心发来的“非必要不出市”的短信通知，而且如果你经常网购，来自江浙沪的包裹近段大多都无法准时到达。

连自己家乡都出不去，还指望能出国？

航空数据公司飞常准的数据显示，五一假期期间，中国平均每天的国内航班数量将降至3000架次以下，较上年同期下降70%以上。

分析人士还预计，边境关闭可能会延长到2023年，中国游客持有的护照到期，以及人民币贬值等经济担忧，都将对中国国际航空市场的复苏构成压力。

“在经过两年的封锁和严格的边境控制措施后，亚洲各地放松了旅行限制。笼罩在中国航空业上空的阴云，与亚洲其他地区的乐观情绪形成鲜明对比。”引用路透社这段话，实在是小编觉得很客观，但，难道中国航空业不难吗？

截至4月29日晚间，中国南方航空、中国国航、中国东航、春秋航空、上海吉祥航空陆续公布完2022年一季度报告，五家航空公司一季度总营收529亿元，亏损总额221.37亿元。

主要原因是由于受新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，同时航油成本较去年同期大幅增长，2021年年报显示，三大航航油成本均超200亿元，同比增长均超三成，占总成本近25%左右。

业内人士说，“民航业已经很难了，眼前的五一旺季因防疫政策，也不能为三大航提升多少业绩，预期二季度业绩将持续惨淡。” 民航局预计五一假期民航运输旅客客200万人次，日均40万人次，同比降77%，较去年同期大幅减少。

上海是东航、春秋、吉祥航空三家航司的主要基地，广州是南航的主要基地，北京是国航的主要基地。而目前国内多地疫情暴发，对于这五家航司而言，客运航班量或将持续受到冲击，客运业绩大概率持续惨淡……

国内航空客运市场已经这么不景气，国际客运业务所受的冲击更重，以2021年对比，国际客运需求与2019年相比下降75.5%。分析人士预计，国内边境关闭可能会延长到2023年，中国游客持有的护照到期，以及人民币贬值等经济担忧，都将对中国国际航空市场的复苏构成压力。

看来2022，一样艰难。

旅游数据公司OAG周三表示，中国国内航空运力正在缓慢恢复，但全面复苏可能要到6月底；尤其上海最近实施封锁后，直接导致中国国内航空运力下降了一半。

要知道，国内的五一假期今天正式开始了，在疫情前可是国民出省出国旅游的高峰期，也是拉动消费的黄金档期，但这三年来经久不散的疫情，打乱了所有的节奏。

为“外防输入，内防反弹”，小编国内的小伙伴们都收到疾控中心发来的“非必要不出市”的短信通知，而且如果你经常网购，来自江浙沪的包裹近段大多都无法准时到达。

连自己家乡都出不去，还指望能出国？

航空数据公司飞常准的数据显示，五一假期期间，中国平均每天的国内航班数量将降至3000架次以下，较上年同期下降70%以上。

分析人士还预计，边境关闭可能会延长到2023年，中国游客持有的护照到期，以及人民币贬值等经济担忧，都将对中国国际航空市场的复苏构成压力。

“在经过两年的封锁和严格的边境控制措施后，亚洲各地放松了旅行限制。笼罩在中国航空业上空的阴云，与亚洲其他地区的乐观情绪形成鲜明对比。”引用路透社这段话，实在是小编觉得很客观，但，难道中国航空业不难吗？

截至4月29日晚间，中国南方航空、中国国航、中国东航、春秋航空、上海吉祥航空陆续公布完2022年一季度报告，五家航空公司一季度总营收529亿元，亏损总额221.37亿元。

主要原因是由于受新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，同时航油成本较去年同期大幅增长，2021年年报显示，三大航航油成本均超200亿元，同比增长均超三成，占总成本近25%左右。

业内人士说，“民航业已经很难了，眼前的五一旺季因防疫政策，也不能为三大航提升多少业绩，预期二季度业绩将持续惨淡。” 民航局预计五一假期民航运输旅客客200万人次，日均40万人次，同比降77%，较去年同期大幅减少。

上海是东航、春秋、吉祥航空三家航司的主要基地，广州是南航的主要基地，北京是国航的主要基地。而目前国内多地疫情暴发，对于这五家航司而言，客运航班量或将持续受到冲击，客运业绩大概率持续惨淡……

国内航空客运市场已经这么不景气，国际客运业务所受的冲击更重，以2021年对比，国际客运需求与2019年相比下降75.5%。分析人士预计，国内边境关闭可能会延长到2023年，中国游客持有的护照到期，以及人民币贬值等经济担忧，都将对中国国际航空市场的复苏构成压力。

看来2022，一样艰难。