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韩客机坠毁|济州航空坠毁 没放起落架等疑点待查
2025-01-02
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发表于 2025-1-2 13:41:51
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韩国济州航空客机周日(29日)降落时发生重大事故造成179死2伤,是全球6年来最惨重空难。飞机迫降时何以没放起落架、鸟击严重程度乃至跑道尽头为何有坚硬墙面等,都会成为调查重点。
《华尔街日报》指出,济州航空(Jeju Air)这架波音737-800失事航班客机上有181人,当时在韩国西南部务安机场降落时滑出跑道,高速滑行后撞上水泥墙体爆炸。降落前塔台警告可能有鸟击,机师则发出求救讯号。飞安专家表示,鸟击严重时有可能使两具引擎都失效和放起落架的机械瘫痪。影片显示飞机触地时起落架并未放出。
鸟击是否造成两具引擎都失效
飞安专家们表示,事故调查人员的重点应会摆在鸟击对引擎的影响程度,以及为何机师没放下起落架。
飞安谘询顾问兼737机师考克斯(John Cox)表示,调查人员会查鸟击究竟是导致一或两具引擎失效,以及被吸入鸟只的大小和数量等。
济州航空客机29日降落韩国务安机场时发生重大事故,造成179死2伤,是全球6年来最惨重空难。
考克斯说:“只靠一具引擎飞机仍可正常飞行,机组人员也受过这类训练。通常情况下(遇到问题时)要按正常程序并完成所有检查步骤,但他们没有这样做。他们直接冲向跑道,这也让我不解,当时第二具引擎是否正常运作?”
《华盛顿邮报》也引述考克斯表示,若鸟击造成两具引擎都失效,机组员恐就没有充分时间可降落飞机。
他说:“(鸟击导致引擎俱毁)这种情况有发生过,但极为罕见。”考克斯指的是2009年的哈德逊河奇迹。当时全美航空(US Airways)1549航班客机因鸟击失去动力,机师选择迫降在纽约哈德逊河上,机上155人全数生还,后来还拍成电影。
《华尔街日报》引述曾于美国国家运输安全委员会(NTSB)与联邦航空总署(FAA)担任事故调查人员的古泽蒂(Jeff Guzzetti)指出,起落架无法放下有备援的步骤与检查可以应对。现从事飞安谘询顾问的古泽蒂直言,他对何以济州航空周日以重大空难收场感到费解。
古泽蒂说:“如果当下无法放出起落架,为何不继续先绕飞把剩余燃油耗尽?我也没看到他们有呼叫紧急救难人员备便救援。”
着有多本飞安书籍的前日航机师杉江弘表示,务安国际机场四周有各种水域,代表机师可选择降落海上,然而机师却似乎选择最危险的降落方式,“这当中有太多失误,机腹着陆绝对是最后不得已才用的办法”。
华邮指出,韩国国土交通部表示失事航班客机的两具黑匣子(飞行记录器与座舱通话记录器)均已寻获;韩国有关单位驳斥外界称务安机场跑道2800公尺太短以致空难的说法。
古泽蒂表示,光是鸟击不大可能酿成如此灾难性事故,机师有可能没意识到起落架没放下,因为当代飞机在液压系统故障时,都可改用手动完成。他还说失事航班客机的襟翼没展开(如打算以机腹迫降,通常会展开襟翼以减速并稳定飞机),机场似乎也没为紧急降落做准备。
专家:跑道尽头不该有坚硬墙体
《法新社》报导,分析济州航空着陆失事影像的专家们也纷纷将矛头指向机场设施。曾任机师的釜山新罗大学航空科学系教授金光一(Kim Kwang-il,音译)表示,看到影片里飞机迫降后却直直撞上一堵墙让他备感难过。
金光一告诉法新社:“那个区域压根儿不该有道强固结构体。正常情况跑道底端不会有这类坚固阻碍,这有违国际飞安标准。机场外围通常只有很软的栅栏,不会造成重大损害。飞机本可滑行到自然停止,不必要的结构非常令人遗憾,因为就是那座莫名其妙的结构体导致飞机撞上后爆炸起火。”
《纽约时报》指出,航班客机坠毁影像还引来其他质疑。俄亥俄州立大学教授兼飞安专家普鲁奇尼基(Shawn Pruchnicki)表示,似乎只有一具引擎的反推力器(着陆时用于减速)有在
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,这点不寻常。
美国运安会表示,他们正率领一支包括联邦航空总署、波音公司人员在内的小组与韩国调查人员合作。
专家们表示,相关疑问与空难确切原因需好几个月才能确定,包括机师当下处置、何以紧急应对程序无法起到防护作用、天气状况乃至飞机维修有无缺失等,都需详查,外界当前不宜妄下定论。事故通常有多种原因,其中一些不会立即显现,空难事发当下流传的资讯通常不足甚至不正确,初步的结论也常事后被推翻。
《华邮》指鸟击在航空事故并不罕见且有可能造成不小损害,但很少造成坠机。联邦航空总署于1990至2023年间记录约28万5000起美国飞机的鸟击事件,只有5%的案件对飞行有负面影响,也仅49起有导致飞机受损。
据飞航安全基金会(FSF)资料,济州航空周日这起空难死亡人数,超越今年8月维奥帕斯(Voepass)航空在巴西坠毁致62死,成为今年和继2018年狮航(Lion Air)坠毁爪哇海以来,罹难人数最多的空难。狮航空难当时181人罹难,并导致波音737 MAX在全球停飞,重创波音信誉。
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发表于 2025-1-2 13:41:58
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