近日，港铁发生安全事故！

就在12月25日，在沙田站开出往罗湖落马洲方向的一列列车，两边车门均打开，险酿意外！

车门未关，十分惊险

该列车是停在沙田站一号月台往罗湖落马洲方向列车。

当时车长按既定程序为列车作服务前的各项检查及测试。

当中包括需要先后开、关两边列车车门，以确定运作正常。

示意图

早上约5时半，车长按时准备开出该列车，开启了月台方向的车门让乘客上车，但是！他忘记了另一边车门，在开车前测试时开启后未关上。

幸好当时列车系统侦测到有车门未完全关上，因安全设计，列车是不可以开出的，直到这时，车长才留意到没有关门。

车上当时约有100名乘客，均无受伤，安排他们转乘下一班列车。

而相关车长已被暂时调离驾驶职务。港铁称已提醒所有职员避免同类事件，并已通报政府部门。

示意图

可能有些人惊奇只是门没关，车并没有启动，为啥这么紧张。

这一切都源于东铁线的特殊性。

没有闸门，事故频发

在内地坐地铁，都是有闸门的。

香港部分地铁也有。

但是，港铁东铁线却没有！

港铁东铁线已有近百年历史，作为老古董，它的月台空隙非常之大。

有些月台，即使车辆到站了，车和站台之前的距离，可能一个瘦的成年人都能掉下去。

比如这样的：

还有这样的：

因月台间隙太大导致坠轨，东铁线事故频发。

最为知名的事件，当属下面这位八旬婆婆。

这位婆婆因为落车时「叉错脚」，竟从列车与月台之间的阔空隙中直接坠落到路轨。

万幸的是其他乘客及时发现，以身躯阻挡列车车门关闭，令列车无法开行，否则后果不堪设想。

再来说下今年发生的事故。

3月30日，东铁线火炭站先后有两名视障人士跌落路轨，幸好两人分别由其他乘客和港铁职员协助扶上月台。

6月份，一名88岁女乘客在下车时，堕入罗湖站月台空隙，与其同行的70岁女儿尝试搀扶时亦跌倒，两人均头部受伤。

被人称为「死亡之线」

此外，因为没有屏蔽门，东铁线自杀事件频发，一度被人称为「死亡之线」。

去年10月，东铁线粉岭站一辆由上水开出往金钟方向列车驶近1号月台时，有一名男子突然从2号月台跳轨，列车辗过男子后随即停下，遂报警求助。

救援人员接报赶抵，67岁姓黄男子现场被证实死亡。

同样在去年10月，警方接获港铁职员报案，指有人闯入九龙塘站2号月台往金钟方向的路轨范围。

救援人员到场后，于列车车底发现一名女子，当时她已陷昏迷，将她救出后送往医院抢救，其后被证实死亡。

消息指，事主为城市大学的学生，有情绪病纪录，需定期到医院复诊。当天她与哥哥一同离开秀茂坪的寓所，其间突然抑郁症发作，之后一边沿楼梯逃跑。

事主的哥哥立即报警，并向到场调查的警员表示，妹妹身上没有个人物品，两周前曾离家出走，扬言要自杀，警方随即案件列作高危失踪人士。

东铁线安装闸门

东铁线前身是九广铁路，于1910年10月1日通车，是香港历史最悠久的一条重型铁路，初时是开蒸汽火车的。

作为一条百年老铁路，安装屏蔽门不是一件容易的事。

后来，香港政府推进东铁线安装闸门，这个是相当大的工程，耗时很长。

就在今年11月21日，港铁指，13个需要安装自动月台闸门车站，已有9个车站完成安装，第10个车站，即九龙塘站的工程料今年内完成。

至于最后一批、3个涉及月台弧度较大车站中，罗湖站及旺角东站安装工程正进行，最后一个车站、大学站的工程亦已于11月20日展开。

这也意味着，港铁东铁线自动月台闸门安装工程预计明年内完成。

相信闸门的安装，坠轨事故也会随之减少。

港铁发生安全事故