8月29日上午11时23分，从上海浦东国际机场飞来的中国国际航空公司（以下简称国航）首架C919客机B-919X身披国旗平稳降落北京首都国际机场，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。这标志着首架C919国产大飞机正式“入列”国航机队。就在前一日，国航和中国南方航空公司（以下简称南航）在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收了首架C919飞机，标志着C919即将开启多用户运营新阶段，为日后该机型的进一步推广普及、规模化商用打下坚实基础。
交付更多用户，C919进入运营新阶段。“好飞机是造出来的，也是飞出来的”。从2023年5月28日全球首架交付的C919成功完成首次商业载客飞行起，国产大飞机的商业运营已满一年有余。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。截至目前，共有9架C919飞机交付客户。其中，中国东方航空公司（以下简称东航）的C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，先后开辟了上海至成都、上海至北京等5条航线，累计执行商业航班超3600班次。此次C919从单一航司运营迈向多航司运营，体现了国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。两家航空公司采取了不同的仓位布局以满足国航、南航在面对民航市场的不同答案。相信随着国航、南航以及未来更多航空公司接收C919并投入商业运营，C919的飞行航线选择将更加丰富，并真正融入百姓出行生活。
拓展产业蓝图，C919引领产业链飞翔。C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展。航空制造产业链长、辐射面广、带动性强。一架C919包含超过400万个零部件，每个零部件都要足够安全可靠，组装和审查过程也有严格的安全标准。据中国商飞介绍，在国产大飞机研制过程中，国内已形成了由22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。C919交付更多用户，意味着国产大飞机产能已经开始爬坡，大飞机产业的经济效益未来可期。今年1月，中国商飞向媒体透露称，C919产能将继续逐步扩大，稳步增长，实现“多快好”生产。同时，计划在三至五年内，投入几百亿元用于扩大产能。新加坡中央社评论称，C919正在积极准备扩大产能、取得更多适航证。虽然仍需发展，但中国大飞机打破波音、空客的双头垄断只是时间问题。
踏上创新征途，C919成为创新“策源圈”。在C919项目的推动下，我国基本建成“以中国商飞公司为核心，联合航空工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系。以中国商飞在上海建设的大飞机创新谷为例，在C919项目的牵引下，累计有100余个科研项目入谷，集结搭建了多专业、多技术、多团队协同的创新科研平台，形成了科技创新集群效应，有效带动航空产业创新生态加速形成。在C919的研制过程中，无数研发团队攻克了多项大飞机生产制造的核心技术。2000多份机翼图纸，机头、机身、机翼、翼吊发动机等一体化设计，近200项专利申请……拥有完全自主知识产权的C919，全部设计均由中国人自己的团队自主完成，标志着中国航空工业的飞跃。
随着东航、国航和南航三家国有航空公司均已接收C919，该机型已经迈出了向多用户运营的重要一步。相信在未来，以C919为首的国产大飞机将服务海内外的更多航司，搭载五湖四海的更多乘客，在更广阔的蓝天之上飞翔。