特斯拉上季度创下历史最高销量，但中国车企比亚迪再次击败由马斯克领导的特斯拉。

作为中国最大车企，比亚迪已连续四个季度在全球纯电动车交付量上超过美国同行。尽管9月出现18个月来的首次整体销量下滑，但比亚迪季度销量仍力压特斯拉。

比亚迪有望在今年首次实现全年纯电动车销量超过特斯拉，前九个月已多卖出近39万辆。但两家公司都面临挑战。比亚迪在国内市场失速，中国政府担忧恶性竞争；而特斯拉则因美国联邦购车补贴退出，后续表现堪忧。

中国政府试图抑制自2023年初以来愈演愈烈的价格战。比亚迪处于降价潮的前沿，8月底报告季度利润意外下滑30%。

此后比亚迪下调今年目标至460万辆纯电和插混车，比此前目标少近100万辆。

特斯拉则可能出现连续第二年年销量下滑。尽管第三季度交付49.7万辆，但前九个月总销量仍下降近6%。

随着最高7500美元的联邦补贴9月底到期，美国电动车市场需求预期下滑。

马斯克警告称，失去美国补贴后，特斯拉可能迎来“几个艰难季度”。

尽管他更强调研发无人驾驶和人形机器人，但也承认自动驾驶尚未带来实际财务收益，并未明确Optimus机器人的商业化进展。

彭博社调查的分析师预计，比亚迪全年销量将大幅领先。

比亚迪预计交付约217万辆纯电动车，而特斯拉平均预测销量为161万辆。

比亚迪连续四个季度销量超越特斯拉

特斯拉上季度创下历史最高销量，但中国车企比亚迪再次击败由马斯克领导的特斯拉。

作为中国最大车企，比亚迪已连续四个季度在全球纯电动车交付量上超过美国同行。尽管9月出现18个月来的首次整体销量下滑，但比亚迪季度销量仍力压特斯拉。

比亚迪有望在今年首次实现全年纯电动车销量超过特斯拉，前九个月已多卖出近39万辆。但两家公司都面临挑战。比亚迪在国内市场失速，中国政府担忧恶性竞争；而特斯拉则因美国联邦购车补贴退出，后续表现堪忧。

中国政府试图抑制自2023年初以来愈演愈烈的价格战。比亚迪处于降价潮的前沿，8月底报告季度利润意外下滑30%。

此后比亚迪下调今年目标至460万辆纯电和插混车，比此前目标少近100万辆。

特斯拉则可能出现连续第二年年销量下滑。尽管第三季度交付49.7万辆，但前九个月总销量仍下降近6%。

随着最高7500美元的联邦补贴9月底到期，美国电动车市场需求预期下滑。

马斯克警告称，失去美国补贴后，特斯拉可能迎来“几个艰难季度”。

尽管他更强调研发无人驾驶和人形机器人，但也承认自动驾驶尚未带来实际财务收益，并未明确Optimus机器人的商业化进展。

彭博社调查的分析师预计，比亚迪全年销量将大幅领先。

比亚迪预计交付约217万辆纯电动车，而特斯拉平均预测销量为161万辆。

比亚迪连续四个季度销量超越特斯拉