韩国济州航空一架波音737-800客机，去年12月29日上午从泰国曼谷飞往韩国务安，岂料降落时却疑似因遭遇鸟击，导致引擎故障、起落架失灵，重飞迫降时以机腹着地滑行，最终冲出跑道撞向混凝土墙后爆炸。如今，韩国政府针对失事客机的引擎进行调查，在其中一颗引擎发现羽毛，证实失事原因与鸟击有关。

根据《韩联社》，韩国国土交通部周二（7日）下午指出，目前该架济州航空失事客机两侧引擎在经过打捞后已经移送至机棚（机库），由航空铁道事故调查委员会针对引擎进行调查，其中一端引擎遭土堆覆盖，委员会将土推从引擎除去后，果不其然在引擎内发现部分鸟类的羽毛。

航空铁道事故调查委员会预计将向鸟禽专家谘询，厘清遭卷进引擎的鸟类属于哪个物种，并厘清鸟击时鸟类遭到卷入飞机引擎的原因。同时，委员会计划透过内视镜，进一步探寻引擎的产生破损的位置以及其毁损程度，并厘清引擎的损坏是否为鸟击所造成。



另外，委员会也会回收事故客机的起落架与其他相关零件，进行更进一步的调查。此次调查中，必须厘清鸟击后机长决定重飞的理由，以及为何重飞时在明显无法有效提升高度的情况下，选择“偏置进入”（TEARDROP，直译泪滴进入）从跑道反方向迫降，以及在起落架失灵的情况下机腹着地的原因。

为了厘清上述争论，必须取得驾驶舱语音记录仪（CVR）、飞行数据记录器（FDR）等两个黑匣子的内部资料，掌握驾驶舱内以秒为单位的对话内容，进而比照当时机师在何种情况下做出何种关键决定，而机体又是呈现何种反应。

据悉，由于飞行数据记录器的外观连接装置毁损，因此必须送交生产商所在的美国，以便取出数据资料。

针对此次济州航空失事，航空铁道事故调查委员会事故调查团长李升烈（音译）在简报会议上，证实飞机失事的原因的确与鸟击有关，“其中一侧引擎，明显与（鸟击冲突）有关。不过到底是两侧引擎同时出现鸟击、还是另一端比较不严重，还是必须经过调查才能厘清。”

另外，针对从引擎里面发现的羽毛，韩国也将和美国国家运输安全委员会（NTSB）一起展开分析作业。

至于跑道尾端所设置的混凝土墙与仪表着陆系统（Localizer），韩国国土交通部还是维持先前立场，认为该项设施在法理上并无违法疑虑。

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