为什么不少人说广州南站的选址是超前眼光和世界一流的？
广州南站规模宏大，是中国华南地区最大、最繁忙的高铁站，也是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站。广州南站的选址非常好宇宙无敌的广州南站！广州南站的规模真的非常大，其总建筑面积达 61.5 万平方米，站房面积为 48.5 万平方米，站房共有 5 层，地上 3 层，地下 2 层。站内设有 15 个站台、28 个站台面，股道 28 条 。广州南站的地面广场占地 21 万平方米，地下空间共三层，总建筑面积达 26 万平方米。在运营方面，广州南站的运营规模也很大，甚至常态化霸榜全国第一！
广州南站位于广州位置广州南站能够连接了京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城际铁路、贵广高速铁路、南广铁路等众多线路。从数据统计来看，2024 年，广州南站累计到发旅客超 1.7 亿人次，日均到发近 47 万人次，日均接发列车 851 趟。2024 年暑运期间，预计到发旅客 3933.6 万人次，日均到发 63.45 万人次。其中预计发送旅客 2040.1 万人次，日均发送 32.9 万人次；预计到达旅客 1893.5 万人次，日均到达 30.5 万人次。
广州南站为应对大客流，广州南站采取诸多措施，如实施 “一日一图”，通过增开临时旅客列车、动车组重联运行、普速旅客列车加挂车厢等方式增加运力。在站内换乘方面，旅客可便捷换乘高铁，转乘地铁也已实施 “单向免安检”，同时，车站还设有出租车、公交车、长途汽车等多种交通换乘方式，满足旅客多样化出行需求。为什么不少人说广州南站的选址是超前眼光和世界一流的？对于广州南站的选址，不少人是吐槽的，也有人觉得非常正确。我是后者的意见！广州南站的选址被广泛认为具有超前眼光和世界一流水平，这一结论源于其规划建设时对区域战略、交通网络及城市发展的深度考量。
广州南站的选址是超前眼光和世界一流的2004 年，广州南站在番禺区石壁街道落地，其选址与广州市 “南拓” 战略高度契合，不仅避开了主城区的人口密集区，更前瞻性地布局了粤港澳大湾区几何中心的枢纽位置。这种选择为后续珠三角一体化发展预留了空间，使广州南站成为连接京广、广深港、贵广、南广等多条高铁线路的核心节点，辐射范围覆盖粤港澳大湾区及泛珠江三角洲地区。从规模设计看，南站总建筑面积达 61.5 万平方米，站房面积 48.6 万平方米，远超北京南站、上海虹桥站等国内枢纽，其 15 台 28 线的配置在建成初期即位列全球前列。这种超大规模不仅满足了当时的客流需求，更通过预留空间为未来线路扩展和运量增长提供了保障。
广州铁路枢纽总布局示意图数据显示，2024 年南站日均接发列车超 850 趟，暑运期间单日到发旅客突破 63 万人次，其高效运营印证了初期规划的前瞻性。在交通接驳方面，南站通过立体化设计实现了高铁、地铁、城际、公交、出租车等多种交通方式的无缝衔接。地下负一层为地铁站，2 号线、7 号线等线路在此交汇；地上各层则分别设置候车区、商业区及换乘通道。这种 “零换乘” 模式极大提升了出行效率，例如从深圳通过广深港高铁至南站仅需 30 分钟，再换乘地铁 2 号线可快速抵达广州核心区，形成 “大湾区一小时生活圈”。
广州南站分层布局示意图更值得关注的是南站的综合开发理念。根据《广州南站核心区城市设计》，这里正打造 “世界级超大型 TOD”，规划建设 168 万平方米的南站万科中心，涵盖企业总部、国际会展、商业街区等功能。目前，中建四局、李锦记等龙头企业已入驻，形成产业集群效应。这种 “站城一体” 模式将交通枢纽转化为经济引擎，推动区域从单一交通节点向多功能城市综合体升级，与东京新宿站、香港西九龙站等国际标杆枢纽的发展路径高度契合。
广州南站TOD尽管南站因距离广州主城区较远曾引发争议，但其选址的战略价值随着粤港澳大湾区建设不断凸显。广州南站不仅疏解了主城区交通压力，更通过深中通道、广佛环线等配套工程，强化了对佛山、中山等周边城市的辐射能力，成为粤港澳大湾区 “一小时经济圈” 的核心支点。这种跳出城市局限、着眼区域协同的规划思维，正是其选址被称为 “超前眼光” 的关键所在。
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