中国企业出海泰国，是“内卷到底”，还是“抱团取暖”？
都说：中国企业出海之后，喜欢和自己人内卷。先不说这句话的逻辑对不对，至少作为一个事实判断，这句话说的是真的。
在泰国，尤其明显。
东盟，泰国，这两年成为了中国企业出海的第一站，到处都是中国产品、中国企业、中国资本。
一般欧洲国家，中企顶多三五百家；
但是在泰国，有名有姓的中国出海企业，多达1700多家，本地华商经营的公司更是不计其数。
有些行业，比如电商、基建、电动车，中企具有全球性的比较优势，在泰国四下一打量，可谓“一个能打的都没有”。
于是，海外竞争，就变成了中企与中企之间的同室操戈。
最明显的行业，是新能源汽车。
这两年，在泰国的大伙都有目共睹，中国新能源车企在泰国如同下饺子一样，开工厂、推新车、发品牌，热火朝天，百舸争流。
光是今年7月，就有两家中国车企的生产线在泰国竣工，三场大型发布会扎堆召开。
上一家车企的稿子，墨水还没干；下一家车企发布会的请帖，就寄到了。
在中国车企的冲击下，日系车在泰占有率从90%下降到80%，除老霸主丰田之外的二线日车品牌——比如本田、日产、铃木、三菱之类，在剧烈的市场冲击中率先崩溃，销量萎缩，品牌退市，工厂关闭。
“中日车企泰国大战”——这个标题在一年前，还只是泰国本地财经新闻的标题党，如今却变成了全球主流媒体关注的重磅新闻。
我们在泰媒体人，突然之间发现自己正处于历史的前沿。
昨天参加的竣工仪式，今天便登上了美国的头版；刚刚见过的老总，转眼便上了日本的专栏。
而这些中国新能源车企，由于实在太能打，以至于根本没有把其他国家的同行放在眼里。
他们所关注的唯一竞争对手，只有——其他中国车企。
小编参加了几场中国车企在泰国的发布会后，感触特深。
中国车企之间的内卷，已经到了什么程度呢？
真的是“从国内卷到国外”。
首先是产业龙头某大厂，凭借产能体量优势，在泰国率先发动价格战，想要在泰国扫平群雄，巩固霸主地位。
某大厂在泰降价之后，引发泰国市场剧烈反响。
其他中国车企，不甘示弱，不但直接推出对标车型，剑指某大厂，甚至在接受泰媒采访时，话里话外地内涵某大厂，呼应泰国媒体的风向，吐槽“价格战对行业的不良影响”。
一时之间，整个泰国，都在围观中国车企之间的内斗。等着看看泰国汽车行业的未来，究竟花落谁家。
更早以前，在中国新能源汽车还没有火起来的年代，中国企业在泰最大的优势项目，是大型基建工程。
毕竟，基建狂魔嘛，修桥架路什么的，特别在行。
各种“中”字头的基建巨头，在泰国短兵相接，不计成本地争夺泰国机场、铁路、码头、工业园的大型项目。
你出一个低价，我便出一个比你还低的价，甭管赚不赚钱，先把项目拿下来再说。
最后，很多泰国大型基建项目的竞标，也成为了中企之间的“神仙打架”，外资和本土承建商望洋兴叹，怨声载道，最终泰国官方只能限制工程招标中企参与的数量。
随着越来越多的中企进入泰国，在电商、小家电、流媒体、餐饮（尤其是火锅和饮料）等方面，也逐渐演变成了中企之间以泰国为战场的同室操戈。
好的方面，中企产品降价，门店扩张，迅速在泰国市场打响名号，卷死了不少外资竞争对手。
然而在另一方面，这种激烈内卷，也让泰国本土竞争者叫苦不迭，业界与政界相互勾连，煽动泰国社会舆论对中资发动围剿，造成泰国中资企业面对的舆论环境，越来越不友好。
因此，有人开始提出，中企在泰国，别卷了，要“有序竞争，协调发展”。
但是，说得简单，做起来难。
有序竞争，要怎么个有序法？
你干不过我，就说我不讲武德，凭什么？
毕竟，这里面有一个根本性的悖论——内卷，本质上就是竞争；而竞争，是市场经济的本质特色。
全球南方国家，虽说人口众多，发展潜力巨大，但市场容量终究是有限的。
中企想要抢占市场份额，不是大家一团和气地瓜分天下，而是要真刀真枪地争夺地盘。
你说要大家“别太卷”，要通过谁来协调，最终谁来让步？
不要说很难做到，即便真的做到了，那还是市场竞争吗？
你中企产品价格低，人家嫌你恶性竞争，低价倾销；
可是中企一旦不卷了，形成价格同盟，人家不同样嫌你内线交易，岂不是更加坐实了中企出海是“超市场力量主导下的一盘大棋”的诟病？
归根到底，竞争是不可避免的，内卷也是不可避免的。
中企出海，并不是一种国家行为，而是一种市场行为。
中企之间的竞争，并非原罪，而恰恰说明了中国企业和优势产业的出海，是市场逻辑之下的自然趋势。
说到底，中企竞争力的形成，又是哪里来的？不还是在国内市场“内卷养蛊”的结果吗？
正是因为国内市场卷，所以一旦出海，才形成了大杀四方的竞争力。而这种内卷后身经百战的实力，才会瞬间对海外竞争形成了“降维打击”的优势。
卷出来的本事，凭什么到了外面不接着卷？
自己不卷，到头来又怎么卷得过别人？
当然，“内卷”本身并非无懈可击，市场竞争也未必总是能导向最优解。
中企出海，极致的内卷并不能解决所有问题，所需要的并不是取消竞争，而是警惕恶性竞争。
怎么才叫“恶性竞争”？
首先，对于中国企业而言，出海是一场各凭本事的淘汰赛。但是在更宏观的视野中，“中国产品”在泰国市场整体的质量和声誉，才是中企出海竞争的前提。
因此，一定程度的价格竞争，针锋相对的宣传策略，虽然无可厚非，但是卷价格，不如卷质量，卷服务，卷形象。
以电动车行业为例，中国电动车在泰国眼下势如破竹，其发展的瓶颈，主要不是来源于价格太高（泰国日企抨击中国车企的点，恰恰是中国电动车价格太低），而是售后服务、保险、维修、安全性、二手交易标准、配套设施建设等方面的相对滞后。
降价竞争，本来也是无可厚非。但是也不能光降价，还要弄点别的——
如果中企之间能够不陷入单纯的价格战，而是不断提升产品质量，加速迭代升级，研发适用于泰国本土的智能化方案，将中国电动车在泰的竞争，变成质量上的内卷，长远效果显然会更好。
把钱，用在维修更换，用在售后服务，甚至用于在泰国多建设几个高能充电桩上，最打动泰国消费者痛点，也最让泰国政府高兴，让外资竞争对手找不到把柄。
还有，小编作为在泰媒体人，对中企之间的舆论冲突，非常敏感。
在泰国，中国老板常常会向泰国执法部门举报另一个中国老板，无论从哪个方面讲，这都是最最糟糕的内卷方式，对于整体竞争力没有多大帮助，最终回旋镖早晚会打到自己身上。
中国优势产业进入泰国，推动泰国汽车行业转型，长远来看是帮了泰国一个大忙，但是在短期内，一定会造成泰国原有产业格局的震荡，带来一系列转型的阵痛，因此导致一系列舆论骚扰。
而中企竞争对手之间，现在火药味十足。
经常有中企在泰国媒体上吐槽另一家中企，而这样的相互抨击，其实很容易与泰国社会的逆反情绪合流，对整个行业，甚至整个“中企”造成无差别的伤害，最终殃及自身。
小编做中文媒体，也长期深陷内卷，一度沉迷于与竞争对手比下限，比标题党，甚至公开抨击同行，挑起骂战。
事后回想起来，除了产出了一堆垃圾文字之外，对于在泰华文媒体的发展，没有任何价值。
有那功夫，还不如静下心来，多卷一下文章的深度和质量。
中国电动车、基建、电商平台等更为宏大百倍千倍的产业，其实多少也是这个道理。
大家可以竞争，可以彼此不服气，但是不要彼此之间撕得太狠，当着人家的面斗得你死我活，叫人看笑话，甚至为别有用心的人落了口实。
在未来，中国电动车行业，以及其他各种行业，一定会在泰国，在东盟，在“全球南方市场”进行激烈的内卷。
不必对此感到惊诧，感到不安，因为这是开疆拓土的早期，必然要经历的阶段。
中国企业在海外，其实早已过了报团取暖的时代，早已不是那不绑在一起就会被风浪掀翻的小舢板。
自由竞争，优胜略汰，在五花八门的百家争鸣之中，打出两三家真正的赢家，并让这些身经百战的赢家，去征服更广阔的天地。
中企出海，注定要卷，也应该去卷——但是用更高超的，更长远的方式去卷，卷出真正的强大和先进，卷走那些落后颟顸而又不肯面对现实的旧日霸主。
这才是中企的“外卷”，卷出的最完美结局。 走到哪，卷到哪~ {:6_378:}
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